冬季的濟(jì)�,干燥而寒�,室外溫度有�(shí)能達(dá)到零�10攝氏度以下,但在�(jì)南軌道交�6�(hào)線的一處工地里,卻有著這么一方“熱土”:在一塊封閉的空間�(nèi),保持著12�15℃的溫度,里面“煙霧繚繞�,溫暖濕�(rùn)?!吧怼痹谄渲邢硎苓@“暖冬”的不是人,卻是混凝�。這就是濟(jì)南地�6�(hào)線這項(xiàng)新穎有趣卻又起到大作用的“蒸科技��
干燥寒冷的天氣是地鐵冬季施工的難題。眾所周知,一般條件下,水在氣溫降�0攝氏度左右時(shí)就會(huì)�(jié)冰,而混凝土最怕的也就是這點(diǎn),當(dāng)混凝土中的水�(jié)冰后,它的體積將增大,嚴(yán)重破壞混凝土的結(jié)�(gòu),導(dǎo)致其變得松散,呈�(xiàn)出大家經(jīng)??吹健耙幻退椤钡臓顟B(tài)�
為破解這�(gè)冬季施工難題,確?;炷潦┕べ|(zhì)量,中鐵上投總承包項(xiàng)目部,中鐵北京工程局土建12工區(qū)等參建單�,組織深入研究,反復(fù)�(duì)比論證,尋找適合�(jì)南施工條件的最�(yōu)混凝土冬季養(yǎng)�(hù)工法�
�(jīng)�(guò)參建人員齊心�(xié)力的技�(shù)攻關(guān),通過(guò)科學(xué)的試�(yàn)和分�,最終決定采用電熱蒸汽養(yǎng)�(hù)工法,來(lái)提高冬季混凝土養(yǎng)�(hù)�(zhì)�。這項(xiàng)被大家稱為“蒸科技”的先�(jìn)工法還是首次�(yīng)用在�(jì)南軌道交通建�(shè)�(dāng)��
電熱蒸汽�(yǎng)�(hù)工法,利用專門的設(shè)備,通過(guò)電熱的方式將水燒至一定溫�,使水蒸�(fā)形成蒸汽,當(dāng)蒸汽在鍋爐內(nèi)�(chǎn)生一定壓力后通過(guò)管道釋放在作�(yè)面封閉的空間�(nèi),形成的熱蒸汽為混凝土結(jié)�(gòu)硬化提供適宜的溫度和濕度�
相比較傳�(tǒng)的蓄熱養(yǎng)�(hù)、燃煤蒸汽養(yǎng)�(hù),電熱蒸汽養(yǎng)�(hù)工法具有三�(gè)突出的優(yōu)�(diǎn):一是安全環(huán)保,不會(huì)造成大氣污染;二是效率高,對(duì)比其他養(yǎng)�(hù)工法能夠縮短2-3天混凝土“等�(qiáng)”時(shí)�;三是效果佳,經(jīng)�(guò)“蒸科技”養(yǎng)�(hù)的混凝土,用于冬季澆筑中,建筑質(zhì)量得到很大提升�
抓細(xì)節(jié)提升�(zhì)�,用匠心鑄就精品?!罢艨萍肌钡�?yīng)用,其實(shí)只是�(yán)抓工程質(zhì)量管理的一�(gè)縮影。自開工建設(shè)以來(lái),中鐵上投總承包�(xiàng)目部通過(guò)組織各參建單位開展課題攻�(guān)、技�(shù)比武、工藝巡�、典型觀摩等專項(xiàng)活動(dòng),全面提升質(zhì)量管理水平。下一�,將在全線有條件的工區(qū)推廣�(yīng)用和完善�(yōu)化電熱蒸汽養(yǎng)�(hù)方法,切�(shí)提高冬季施工�(zhì)�,并從日常施工做�,持�(xù)提升�(zhì)量管理和技�(shù)�(chuàng)新水平,助力精品工程建設(shè)�